Resumo: Dizelgeneratoroj estas fidinda garantio por produkta elektro, kaj ilia sekura kaj efika funkciado estas decida por certigi platforman produktadon.Alta akvotemperaturo en dizelgeneratoroj estas unu el la plej oftaj misfunkciadoj, kiu, se ne traktita ĝustatempe, povas etendiĝi al gravaj ekipaĵmalfunkcioj, influante produktadon kaj kaŭzante nekalkuleblajn ekonomiajn perdojn.La temperaturo dum funkciado de dizelgeneratoroj, ĉu ĝi estas oleotemperaturo aŭ fridiga temperaturo, devas esti ene de normala gamo.Por dizelgeneratoroj, la optimuma mastruma intervalo por oleotemperaturo devus esti 90 ° ĝis 105 °, kaj la optimuma temperaturo por fridigaĵo devus esti ene de la intervalo de 85 ° ĝis 90 °.Se la temperaturo de la dizelgeneratoro superas la supran gamon aŭ eĉ pli altan dum operacio, ĝi estas konsiderata trovarmigita operacio.Trovarmiga operacio prezentas signifajn riskojn al dizelgeneratoroj kaj devus esti senprokraste eliminita.Alie, alta akvotemperaturo kutime kaŭzas boladon de la fridigaĵo ene de la radiatoro, malpliigon de potenco, malkreskon de lubrika oleoviskozeco, pliigita frotado inter komponentoj, kaj eĉ gravaj misfunkcioj kiel cilindrotirado kaj cilindra paketo brulado.
1、 Enkonduko al Malvarmigo-Sistemo
En dizelgeneratoroj, proksimume 30% ĝis 33% de la varmo liberigita per fuelbruligado devas esti disigitaj al la ekstera mondo tra komponentoj kiel ekzemple cilindroj, kulminaĵoj, kaj piŝtoj.Por disipi ĉi tiun varmegon, sufiĉa kvanto da malvarmiga medio devas esti devigita kontinue flui tra la varmigitaj komponantoj, certigante la normalan kaj stabilan temperaturon de ĉi tiuj varmigitaj komponantoj per malvarmigo.Tial malvarmigaj sistemoj estas instalitaj en plej multaj dizelgeneratoroj por certigi sufiĉan kaj kontinuan fluon de malvarmiga medio kaj taŭga temperaturo de malvarmiga medio.
1. La rolo kaj metodo de malvarmigo
El la perspektivo de energia utiligo, malvarmigo de dizelgeneratoroj estas energia perdo, kiu devus esti evitita, sed necesas certigi la normalan funkciadon de dizelgeneratoroj.La malvarmigo de dizelgeneratoroj havas la sekvajn funkciojn: unue, malvarmigo povas konservi la labortemperaturon de la varmigitaj partoj ene de la permesebla limo de la materialo, tiel certigante sufiĉan forton de la varmigitaj partoj sub altaj temperaturoj;Due, malvarmigo povas certigi taŭgan temperaturdiferencon inter la internaj kaj eksteraj muroj de la varmigitaj partoj, reduktante la termikan streson de la varmigitaj partoj;Krome, malvarmigo ankaŭ povas certigi la taŭgan malplenigon inter moviĝantaj partoj kiel la piŝto kaj cilindro-ekskursoŝipo, kaj la normala laborstato de la oleo-filmo sur la laborsurfaco de la cilindra muro.Ĉi tiuj malvarmigaj efikoj estas atingitaj per la malvarmiga sistemo.En administrado, ambaŭ aspektoj de dizelgeneratormalvarmigo devus esti prenitaj en konsideron, nek permesante al la dizelgeneratoro iĝi supermalvarmigita pro troa malvarmigo nek trovarmiĝo pro manko de malvarmigo.En modernaj tempoj, komencante de minimumigado de malvarmigaj perdoj por plene utiligi brulenergion, esplorado pri adiabataj motoroj estas aranĝita kaj enlande kaj internacie, kaj kelkaj alttemperaturaj rezistemaj materialoj, kiel ekzemple ceramikaj materialoj, estis evoluigitaj laŭe.
Nuntempe, ekzistas du malvarmigaj metodoj por dizelgeneratoroj: malvola likva malvarmigo kaj aermalvarmigo.La vasta plimulto de dizelgeneratoroj uzas la unuan.
2. Malvarmiga medio
En la malvola likva malvarmiga sistemo de dizelgeneratoroj, estas kutime tri specoj de fridigaĵoj: dolĉa akvo, fridigaĵo kaj lubrika oleo.Dolĉa akvo havas stabilan akvokvaliton, bonan varmotransigan efikon, kaj povas esti uzata por akvopurigado por solvi ĝiajn korodajn kaj skalajn difektojn, igante ĝin ideala malvarmiga medio vaste uzata nuntempe.La postuloj por dolĉakvokvalito de dizelgeneratoroj estas ĝenerale liberaj de malpuraĵoj en dolĉakvo aŭ distilita akvo.Se ĝi estas dolĉa akvo, la totala malmoleco ne superu 10 (germanaj gradoj), la pH-valoro estu 6,5-8, kaj la klorida enhavo ne superu 50 × 10-6.Kiam oni uzas distilitan akvon aŭ tute dejonigitan akvon generitan de joninterŝanĝiloj kiel malvarmigantan dolĉakvon, oni devas prunti specialan atenton al akvotraktado de la dolĉakvo kaj regula testado devas esti farita por certigi, ke la koncentriĝo de la akvopuriga agento atingas la specifitan gamon.Alie, la korodo kaŭzita de nesufiĉa koncentriĝo estas pli severa ol uzado de ordinara malmola akvo (pro la manko de protekto de kalkfilma sedimento formita de ordinara malmola akvo).La akvokvalito de la fridigaĵo malfacilas kontroli kaj ĝiaj korodo- kaj skalproblemoj estas elstaraj.Por redukti korodon kaj skaliĝon, la ellasiga temperaturo de la fridigaĵo ne devas superi 45 ℃.Tial, estas nuntempe malofte uzi fridigaĵon rekte por malvarmigi dizelgeneratorojn;La specifa varmo de lubrika oleo estas malgranda, la varmotransiga efiko estas malbona, kaj alt-temperaturaj kondiĉoj estas inklinaj al kokado en la malvarmiga ĉambro.Tamen, ĝi ne prezentas riskon de poluado de la krankoleo pro elfluado, igante ĝin taŭga kiel malvarmiga medio por piŝtoj.
3. Komponado kaj ekipaĵo de malvarmiga sistemo
Pro malsamaj laborkondiĉoj de la varmigitaj partoj, la bezonataj malvarmigaj temperaturoj, premo kaj baza konsisto ankaŭ varias.Tial, la malvarmiga sistemo de ĉiu varmigita komponento estas kutime kunmetita de pluraj apartaj sistemoj.Ĝi estas ĝenerale dividita en tri fermitajn dolĉakvajn malvarmigajn sistemojn: cilindra ekskursoŝipo kaj cilindra kapo, piŝto kaj fuelinjekciilo.
La dolĉa akvo el la ellasejo de la cilindra ekskursoŝipo malvarmiga akvopumpilo eniras la malsupran parton de ĉiu cilindra ekskursoŝipo tra la ĉefa enirtubo de la cilindra ekskursoŝipo akvo, kaj estas malvarmetigita laŭ la itinero de cilindra ekskursoŝipo al cilindrokapo ĝis turboŝarĝilo.Post kiam la eliraj tuboj de ĉiu cilindro estas kombinitaj, ili estas malvarmigitaj per la akvogeneratoro kaj dolĉakva malvarmigilo survoje, kaj tiam re eniras la enirejon de la cilindra tegmento malvarmiga akvopumpilo;La alia vojo eniras la dolĉakvan ekspansiotankon.Balanctubo estas instalita inter la dolĉakva ekspansiotanko kaj la cilindra tegmento malvarmiga akvopumpilo por replenigi akvon al la sistemo kaj konservi la suĉan premon de la malvarmiga akvopumpilo.
Estas temperatursensilo en la sistemo, kiu detektas ŝanĝojn en la elira temperaturo de la malvarmiga akvo kaj kontrolas ĝian enirtemperaturon per termika kontrolvalvo.La maksimuma akvotemperaturo ĝenerale ne devus superi 90-95 ℃, alie la akvotemperaturo-sensilo transdonos signalon al la regilo, kaŭzante alarmon de trovarmiĝo de dizelmotoro kaj instrukciante la ekipaĵon ĉesi.
Estas du malvarmigaj metodoj por dizelgeneratoroj: integra kaj dividita.Oni devas rimarki, ke en la fendita tipo intermalvarmiga sistemo, iuj modeloj povas havi malvarmigan areon de la intermalvarmiga varmointerŝanĝilo kiu estas pli granda ol tiu de la cilindra tegmento-akva varmointerŝanĝilo, kaj la servaj inĝenieroj de la fabrikanto ofte faras erarojn.Ĉar ĝi sentas, ke la cilindra tegaĵo-akvo bezonas interŝanĝi multe pli da varmo, sed pro la malgranda temperaturdiferenco en intermalvarmiga malvarmigo kaj malalta varmointerŝanĝa efikeco, pli granda malvarmiga areo estas postulata.Instalinte novan maŝinon, necesas konfirmi kun la fabrikanto por eviti relaboron influi la progreson.La elira akvotemperaturo de la malvarmigilo ĝenerale ne devus superi 54 gradojn.Troa temperaturo povas generi kunmetaĵon kiu adsorbas sur la surfaco de la malvarmigilo, influante la malvarmigan efikon de la varmointerŝanĝilo.
2、 Diagnozo kaj traktado de misfunkciadoj de alta akvotemperaturo
1. Malalta fridiga nivelo aŭ nedeca elekto
La unua kaj plej facila afero por kontroli estas la nivelo de fridigaĵo.Ne estu superstiĉa pri malaltnivelaj alarmŝaltiloj, foje ŝtopitaj fajnaj akvotuboj de la nivelŝaltiloj povas trompi inspektistojn.Plie, post parkado ĉe altaj akvotemperaturoj, necesas atendi ke la akvotemperaturo malaltiĝos antaŭ replenigi akvon, alie ĝi povas kaŭzi gravajn ekipaĵajn akcidentojn kiel krakado de cilindra kapo.
motoro specifa refrigerante fizika objekto.Regule kontrolu la malvarmigan nivelon en la radiatoro kaj ekspansio tanko, kaj plenigu ĝin ĝustatempe kiam la likva nivelo estas malalta.Ĉar se estas manko de fridigaĵo en la malvarmiga sistemo de dizelgeneratoro, ĝi influos la varmegan disipan efikon de la dizelgeneratoro kaj kaŭzos altajn temperaturojn.
2. Blokita malvarmigilo aŭ radiatoro (aermalvarmigita)
La blokado de la radiatoro povas esti kaŭzita de polvo aŭ alia malpuraĵo, aŭ ĝi povas esti pro fleksitaj aŭ rompitaj naĝiloj kiuj limigas aerfluon.Dum purigado per altprema aero aŭ akvo, zorgu ne fleksi la malvarmigajn naĝilojn, precipe la intermalvarmigajn naĝilojn.Foje, se la malvarmigilo estas uzata tro longe, tavolo de kunmetaĵo adsorbiĝos sur la surfaco de la malvarmigilo, influante la varmointerŝanĝan efikon kaj kaŭzante altan akvotemperaturon.Por determini la efikecon de la malvarmigilo, oni povas uzi temperaturmezuran pafilon por mezuri la temperaturdiferencon inter la enirejo kaj elirejo de akvo de la varmointerŝanĝilo kaj la enirejo kaj elirejo de akvotemperaturo de la motoro.Surbaze de la parametroj provizitaj de la fabrikanto, oni povas determini ĉu la pli malvarmeta efiko estas malbona aŭ estas problemo kun la malvarmiga ciklo.
3. Difektita aerdeviganto kaj kovrilo (aermalvarmigita)
La aermalvarmigita dizelgeneratoro ankaŭ bezonas kontroli ĉu la aerdevilo kaj kovrilo estas difektitaj, ĉar damaĝo povas kaŭzi varman cirkuladon al la aera enirejo, influante la malvarmigan efikon.La aerelirejo ĝenerale devus esti 1,1-1,2 fojojn la areo de la malvarmigilo, depende de la longo de la aerkanalo kaj la formo de la krado, sed ne malpli ol la areo de la malvarmigilo.La direkto de la ventumilaj klingoj estas malsama, kaj ankaŭ estas diferencoj en la instalado de la kovrilo.Kiam oni instalas novan maŝinon, oni devas atenti.
4. Difekto de ventumilo aŭ zono damaĝo aŭ malstreĉiĝo
Regule kontrolu ĉu la ventumila zono de la dizelgeneratoro estas malfiksa kaj ĉu la ventumila formo estas nenormala.Ĉar la ventumila zono estas tro malfiksa, estas facile kaŭzi malkreskon de ventumilo-rapido, rezultigante la radiatoron ne povante peni sian ŝuldatan varmecan disipadkapaciton, kondukante al alta temperaturo de la dizelgeneratoro.
La streĉiĝo de la zono devas esti ĝustigita taŭge.Malstreĉante ĝin eble ne estas bona, esti tro streĉa povas redukti la servodaŭron de la subtena zono kaj lagroj.Se la zono rompas dum operacio, ĝi povas ĉirkaŭvolvi la ventolilon kaj difekti la malvarmigilon.Similaj misfunkciadoj okazis en la uzo de la zono fare de iuj klientoj.Krome, ventumila deformado ankaŭ povas kaŭzi ke la varmodisipa kapacito de la radiatoro ne estu plene utiligita.
5. Termostato fiasko
Fizika aspekto de la termostato.La malsukceso de la termostato povas esti antaŭjuĝita per mezurado de la temperaturdiferenco inter la enirejo kaj elirejo de akvotemperaturoj de la akvocisterno kaj la akvopumpila enirejo kaj elirejo de varmointerŝanĝilo uzante temperaturon mezurpafilon.Plia inspektado postulas malmunti la termostaton, boli ĝin per akvo, mezuri la malferman temperaturon, plene malferman temperaturon kaj plene malferman gradon por determini la kvaliton de la termostato.postulas 6000H-inspektadon, sed kutime ĝi estas rekte anstataŭigita dum supraj aŭ supraj kaj malsupraj gravaj riparoj, kaj neniu inspektado estas farita se ekzistas neniuj faŭltoj en la mezo.Sed se la termostato estas difektita dum uzo, necesas kontroli ĉu la klingoj de la ventumilo de malvarmiga akvopumpilo estas difektitaj kaj ĉu estas ia postrestanta termostato en la akvocisterno por eviti plian damaĝon al la akvopumpilo.
6. Akvopumpilo difektita
Ĉi tiu ebleco estas relative malgranda.La impulsilo povas esti difektita aŭ dekroĉita, kaj oni povas determini ĉu malmunti kaj inspekti ĝin per ampleksa juĝo de temperaturmezurilo kaj premomezurilo, kaj ĝi devas esti distingita de la fenomeno de aerenpreno en la sistemo.Estas ellasejo ĉe la fundo de la akvopumpilo, kaj gutado de akvo ĉi tie indikas, ke la akva sigelo malsukcesis.Iuj maŝinoj povas eniri la sistemon per tio, influante cirkuladon kaj kaŭzante altan akvotemperaturon.Sed se estas kelkaj gutoj da elfluado en unu minuto kiam oni anstataŭigas la akvopumpilon, ĝi povas esti lasita netraktita kaj observita por uzo.Iuj partoj ne plu likos post eniro dum tempodaŭro.
7. Estas aero en la malvarmiga sistemo
Aero en la sistemo povas influi la fluon de akvo, kaj en severaj kazoj, ĝi povas kaŭzi malsukceson de la akvopumpilo kaj la sistemo ĉesos flui.Eĉ iuj motoroj spertis kontinuan superfluon de akvo de la akvocisterno dum operacio, malaltnivelan alarmon dum parkado, kaj misjuĝon de la provizanto de la fabrikanto, opiniante ke brulgaso de certa cilindro likis en la malvarmigan sistemon.Ili anstataŭigis ĉiujn 16 cilindrajn gasketojn, sed la misfunkcio daŭre daŭris dum operacio.Post kiam ni alvenis al la loko, ni komencis elĉerpi de la plej alta punkto de la motoro.Post kiam la degaso estis kompletigita, la motoro funkciis normale.Tial, kiam temas pri misfunkciadoj, necesas esti certa, ke similaj fenomenoj estis forigitaj antaŭ ol fari grandajn riparojn.
8. Difektita oleo-malvarmigilo kaŭzante elfluadon de fridigaĵo
(1) Fenomeno de kulpo
Generatoro aro en certa unuo estis trovita havi akvon kontinue gutas eksteren de la rando de la lubrika oleo-bastono truo dum antaŭkomenca inspektado, lasante malmulte da fridigaĵo en la radiatoro.
(2) Mistrovo kaj analizo
Post esploro oni scias, ke antaŭ ol la dizelgeneratoraro misfunkciis, neniuj nenormalaj fenomenoj estis trovitaj dum konstruado sur la konstruejo.La fridigaĵo likis en la oleujon post kiam la dizelgeneratoro estis fermita.La ĉefaj kaŭzoj de ĉi tiu misfunkciado estas elfluado de oleo-malvarmigilo aŭ damaĝo al la cilindra tegaĵo sigela akvoĉambro.Do unue, premtesto estis farita sur la oleo-malvarmigilo, kio implikis forigi la fridigaĵon de la oleo-fridigilo kaj la enirejon kaj elirejon ligantajn tubojn de la lubrika oleo.Tiam, la fridiga ellasejo estis blokita, kaj certa premo de akvo estis enkondukita ĉe la fridiga enirejo.Kiel rezulto, estis trovite ke akvo elfluis el la lubrika oleo-haveno, indikante ke la akvo-elflua faŭlto estis ene de la oleofridigilo.La faŭlto de fridiga elfluado estis kaŭzita de la veldado de la pli malvarmeta kerno, kaj ĝi eble okazis dum la malŝalto de la dizelgeneratoro.Tial, kiam la dizelgeneratoro finfunkciis, ne estis eksternormaj fenomenoj.Sed kiam la dizelgeneratoro estas malŝaltita, la lubrika oleo premo alproksimiĝas al nulo, kaj la radiatoro havas certan altecon.Ĉi-momente, la fridiga premo estas pli granda ol la lubrika oleo-premo, kaj la fridigaĵo fluos en la oleon el la malfermo de la pli malvarmeta kerno, kaŭzante akvon guti eksteren de la rando de la oleo-bastono truo.
(3) Solvado de problemoj
Malmuntu la oleo-fridigilon kaj lokalizu la lokon de la malfermita veldo.Post reveldado, la misfunkciado estis solvita.
9. Cilindra tegaĵo elfluo kaŭzante altan fridigan temperaturon
(1) Fenomeno de kulpo
B-serio dizelgeneratoro.Dum la revizio ĉe la riparejo, la piŝto, piŝtringoj, lagroŝeloj kaj aliaj komponentoj estis anstataŭigitaj, la aviadilo de la kulinaro estis muelita, kaj la cilindroŝtofo estis anstataŭigita.Post la grava revizio, neniuj anomalioj estis trovitaj dum la funkciado en procezo en la fabriko, sed post estado liverita al la maŝinposedanto por uzo, faŭlto de alta fridiga temperaturo okazis.Laŭ la sugestoj de la funkciigisto, post atingado de normala funkcia temperaturo, la malvarmiga temperaturo atingos 100 ℃ post kurado dum 3-5 kilometroj.Se ĝi estas parkumita dum tempodaŭro kaj daŭre funkcias post kiam la akvotemperaturo malaltiĝos, ĝi denove altiĝos al 100 ℃ en tre mallonga tempodaŭro.La dizelgeneratoro havas neniun eksternorman bruon, kaj ekzistas neniu akvo elfluanta el la cilindra bloko.
(2) Mistrovo kaj analizo
La dizelgeneratoro ne havas eksternorman bruon, kaj la fumo de la ellastubo estas esence normala.Oni povas taksi, ke la senigo inter la valvo, valvo kaj gvidstango estas esence normala.Unue, mezuru la cilindran premon per kunprema premmezurilo, kaj poste faru bazan inspektadon de la malvarmiga sistemo.Neniu akvo elfluo aŭ elfluado estis trovita, kaj la malvarmiga likva nivelo en la radiatoro ankaŭ renkontas la regularojn.Kontrolinte la funkciadon de la akvopumpilo post ekfunkciigo, neniuj anomalioj estis trovitaj, kaj ne estis evidenta temperaturdiferenco inter la supra kaj malsupra ĉambroj de la radiatoro.Tamen oni trovis malgrandan kvanton da vezikoj, do oni suspektis, ke la cilindra garpo estis difektita.Sekve, post forigi la cilindran kapon kaj inspekti la cilindran garkon, neniu evidenta brula fenomeno estis trovita.Post zorgema observado, estis trovite ke ekzistis difekto ĉe la pinto de la cilindrekskursoŝipo kiu estis pli alta ol la supra aviadilo de la cilindrbloko.Kiam oni instalis la cilindran garkon, la piŝta truo estis precize metita sur la eksteran cirklon de la damaĝita areo, kaj la cilindra garko estis flua kun la supra ebeno de la difektita haveno.El tio, oni povas konkludi, ke la malbona sigelo de la cilindra gaso kaŭzis altpreman gason eniri la akvokanalon, rezultigante troe altan fridigan temperaturon.
(3) Solvado de problemoj
Post anstataŭigi la cilindran tegaĵon kaj streĉi la cilindrajn riglilojn laŭ la specifita tordmomanto, ne estis denove fenomeno de alta malvarmiga temperaturo.
10. Longtempa superŝarĝa operacio
Longperspektiva troŝarĝa operacio de dizelgeneratoroj povas pliigi ilian fuelkonsumon kaj termikan ŝarĝon, rezultigante altan akvotemperaturon.Tiucele, dizelgeneratoroj devus esti evititaj de longperspektiva troŝarĝa operacio.
11. Motora cilindro tirado
Motora cilindra tirado generas grandan kvanton da varmo, kaŭzante pliiĝon en oleotemperaturo kaj cilindro-ekskursoa akvotemperaturo.Kiam la cilindro estas forte tirita, blanka fumo estos elsendita el la ventola haveno de la kranujo, sed iometa tirado povas nur montri altan akvotemperaturon, kaj ne estas grava ŝanĝo en la ventolado de la kranujo.Se la ŝanĝo en oleotemperaturo ne plu estas observita, estas malfacile determini.Kiam la akvotemperaturo estas nenormale alta, ĝi povas esti uzata kiel ebleco malfermi la pordon de la kranujo, inspekti la surfacon de la cilindro-ekskursoŝipo, ĝustatempe detekti problemojn kaj eviti gravajn akcidentojn de tirado de cilindroj.Dum la inspektado, necesas kontroli la aeran elirejon de la kranujo ĉiun deĵoron.Se estas blanka fumo aŭ signifa pliiĝo en aerelirejo, ĝi devas esti ĉesigita por inspektado.Se ne ekzistas anomalio en la cilindro-ekskursoŝipo, necesas konsideri ĉu estas malbona lubrikado de lagro kaŭzanta altan oleotemperaturon.Simile, pliiĝo en aerelirejo trovos en la kranujo.Estas necese identigi la kaŭzon kaj manipuli ĝin antaŭ ol funkcii la maŝinon por eviti gravajn ekipaĵajn akcidentojn.
Ĉi-supraj estas pluraj eblaj kialoj, kiuj povas esti juĝitaj de simpla al kompleksa, kombinitaj kun aliaj eblaj faŭlfenomenoj, por identigi la kaŭzon.Kiam vi provas novan aŭton aŭ spertas gravajn riparojn, necesas mezuri kaj registri la akvotemperaturon ĉe la enirejo kaj elirejo de la malvarmigilo, la enirejo kaj elirejo de la maŝino, kaj la temperaturon de ĉiu lubrika punkto sub diversaj ŝarĝkondiĉoj, do kiel por faciligi la komparon de parametroj kaj ĝustatempa esploro de eksternormaj punktoj en kazo de maŝinaj anomalioj.Se ĝi ne povas facile manipuli, vi povas mezuri plurajn pliajn temperaturpunktojn kaj uzi la sekvan teorian analizon por trovi la kaŭzon de la misfunkciado.
3、 Danĝeroj de alta temperaturo kaj preventaj mezuroj
Se la dizelgeneratoro estas en "seka brula" stato, tio estas, funkcianta sen malvarmiga akvo, iu ajn malvarmiga metodo por verŝi malvarmigan akvon en la radiatoron estas esence neefika, kaj la dizelgeneratoro ne povas disipi varmon dum operacio.Unue, en la kuranta stato, la oleopleniga haveno devas esti malfermita kaj lubrika oleo devas esti rapide aldonita.Ĉi tio estas ĉar en tute senhidratigita stato, la lubrika oleo de la dizelgeneratoro vaporiĝos ĉe granda kvanto da alta temperaturo kaj devas esti rapide replenigita.Post aldoni lubrikan oleon, la motoro devas esti malŝaltita, kaj ia ajn metodo devas esti prenita por malŝalti la dizelgeneratoron kaj fortranĉi la oleon.Samtempe funkciigu la startigilon kaj pasive funkciigu la dizelgeneratoron, senĉese kurante dum 10 sekundoj kun 5-sekunda intervalo por konservi ĉi tiun frekvencon.Pli bone estas damaĝi startigilon ol protekti la dizelgeneratoron, por minimumigi gravajn akcidentojn kiel alglui aŭ tirar la cilindron.Tial, preventaj mezuroj devas esti prenitaj por la malvarmiga sistemo.
1. Ĝustigante la laborajn parametrojn de la malvarmiga sistemo
(1) La elira premo de la malvarmiga akvopumpilo devas esti ĝustigita ene de la normala laborintervalo.Kutime, la premo de dolĉakvo devus esti pli alta ol la premo de fridigaĵo por malhelpi la fridigaĵon liki en la dolĉakvon kaj igi ĝin plimalboniĝi kiam la malvarmigilo likas.
(2) La dolĉa akvotemperaturo devas esti ĝustigita al la normala operacia gamo laŭ la instrukcioj.Ne lasu la eliran temperaturon de dolĉa akvo esti tro malalta (kaŭzante pliigitan varmoperdon, termikan streson, malalt-temperaturan korodon) aŭ tro altan (kaŭzante vaporiĝon de la lubrika oleo filmo sur la cilindra muro, intensigita eluziĝo de la cilindra muro, vaporiĝo). en la malvarmiga ĉambro, kaj rapida maljuniĝo de la cilindra tegaĵo sigela ringo).Por mezaj ĝis altrapidaj dizelmotoroj, la elirejo temperaturo povas esti ĝenerale kontrolita inter 70 ℃ kaj 80 ℃ (sen bruligi sulfur-enhavantan pezan petrolon), kaj por malaltrapidecaj motoroj, ĝi povas esti kontrolita inter 60 ℃ kaj 70 ℃;La temperaturdiferenco inter importo kaj eksportado ne devas superi 12 ℃.Ĝenerale estas konsilinde alproksimiĝi al la permesebla supra limo por la ellasiga temperaturo de dolĉa akvo.
(3) La elira temperaturo de la fridigaĵo ne devus superi 50 ℃ por malhelpi salanalizon deponi kaj influi varmotransdonon.
(4) Dum operacio, la preterirvalvo sur la fridiga tubo povas esti uzata por ĝustigi la kvanton de fridigaĵo eniranta la dolĉakvan malvarmigilon, aŭ la pretervojo sur la dolĉakvotubo povas esti uzata por ĝustigi la kvanton de freŝa akvo eniranta la freŝan. akvofridiganto aŭ la malvarmiga temperaturo.Modernaj novkonstruitaj ŝipoj ofte estas ekipitaj per aŭtomataj temperaturkontrolaparatoj por dolĉakvo kaj lubrika oleo, kaj iliaj reguligaj valvoj estas plejparte instalitaj en la duktoj de dolĉakvo kaj lubrika oleo por kontroli la kvanton de dolĉakvo kaj lubrika oleo eniranta la malvarmigilon.
(5) Kontrolu la fluon de malvarmiga akvo en ĉiu cilindro.Se necesas ĝustigi la malvarmigan akvofluon, la eliriga valvo de la malvarmiga akvopumpilo devas esti ĝustigita, kaj la ĝustigrapido estu kiel eble plej malrapida.La enirvalvo de la malvarmiga akvopumpilo ĉiam devas esti en la tute malfermita pozicio.
(6) Kiam la premo fluktuo de la cilindro malvarmiga akvo estas trovita kaj la alĝustigo estas neefika, ĝi estas kutime kaŭzita de la ĉeesto de gaso en la sistemo.La kaŭzo devas esti identigita kaj forigita kiel eble plej baldaŭ.
2. Faru regulajn inspektadojn
(1) Regule kontrolu la akvonivelajn ŝanĝojn en la ekspansia akvocisterno kaj dolĉakva cirkulada kabineto.Se la akvonivelo malaltiĝas tro rapide, la kaŭzo devas esti rapide identigita kaj forigita.
(2) Regule kontrolu la malvarmigan nivelon, akvotubojn, akvopumpilojn, ktp. de la dizelgeneratora sistemo, kaj tuj identigu kaj forigu difektojn kiel skalo kaj blokado.
(3) Kontrolu ĉu la fridiga filtrilo kaj fridiga valvo estas blokitaj de derompaĵoj.Kiam oni navigas en malvarmaj regionoj, necesas plifortigi la administradon de la malvarmiga dukto-sistemo por eviti ke la subakva valvo estu blokita de glacio, kaj por certigi, ke la temperaturo de la fridigaĵo eniras la malvarmigilon (25 ℃).
(4) Plej bone estas kontroli la kvaliton de la malvarmiga akvo unufoje semajne.La koncentriĝo de akvopurigaj aldonaĵoj (kiel korodaj inhibidores) devus esti ene de la specifita intervalo en iliaj instrukcioj, kun pH-valoro (7-10 ĉe 20 ℃) kaj klorida koncentriĝo (ne superante 50ppm).La ŝanĝoj en ĉi tiuj indikiloj povas proksimume determini la funkcian staton de la malvarmiga sistemo.Se la koncentriĝo de klorido pliiĝas, ĝi indikas, ke likaĵo enfluis;Malkresko en pH-valoro indikas ellasilfluon.
(5) Dum funkciado, necesas kontroli ĉu la ventola sistemo estas glata, permesante sufiĉan aerfluon al la dizelgeneratoro, multe plibonigante ĝian varmegan disipadon kaj reduktante la riskon de altaj temperaturoj.
Resumo:
Raciaj preventaj mezuroj kaj solvoj por la alta temperatura fenomeno de dizelgeneratoroj estas necesaj por redukti la riskon de malglata funkciado de dizelgeneratoroj, certigi la normalan produktan efikecon kaj servadon de dizelgeneratoroj.La medio de dizelgeneratoroj povas esti plibonigita en multoblaj manieroj, la kvalito de dizelgeneratorkomponentoj povas esti plibonigita, kaj prizorgaj mezuroj povas esti prenitaj por redukti la riskon de alttemperaturaj fenomenoj, tiel pli bone protektante kaj utiligante dizelgeneratorarojn.Alta akvotemperaturo-faŭltoj en dizelgeneratoroj estas oftaj, sed kondiĉe ke ili estas detektitaj ĝustatempe, ili ĝenerale ne kaŭzas gravan damaĝon al la dizelgeneratoraro.Provu ne malŝalti la maŝinon urĝe post malkovro, ne rapidu replenigi akvon, kaj atendu ke la ŝarĝo estos malŝarĝita antaŭ ol malŝalti.Ĉi-supra baziĝas sur la trejnaj materialoj de la fabrikanto de generatoro kaj la sperto de surloka servo.Mi esperas, ke ni povas kunlabori por konservi la elektroproduktan ekipaĵon en la estonteco.
Afiŝtempo: Mar-07-2024