Abstrakto: Diesel -generatoroj estas fidinda garantio por produktado -elektro, kaj ilia sekura kaj efika operacio estas kerna por certigi platforman produktadon. Alta akva temperaturo en dizelaj generatoroj estas unu el la plej oftaj faŭltoj, kiuj, se ne traktataj en oportuna maniero, povas etendiĝi al gravaj fiaskoj de ekipaĵo, tuŝante produktadon kaj kaŭzante nekalkuleblajn ekonomiajn perdojn. La temperaturo dum la funkciado de dizelaj generatoroj, ĉu temas pri oleo -temperaturo aŭ malvarmiga temperaturo, devas esti ene de normala gamo. Por dizelaj generatoroj, la optimuma funkcia gamo por oleo -temperaturo devas esti 90 ° ĝis 105 °, kaj la optimuma temperaturo por malvarmigilo devas esti inter la 85 ° ĝis 90 °. Se la temperaturo de la dizel -generatoro superas la ĉi -supran gamon aŭ eĉ pli altan dum operacio, ĝi estas konsiderata surhejtita operacio. Varmiga operacio prezentas signifajn riskojn por dizelaj generatoroj kaj devas esti senprokraste forigitaj. Alie, alta akvotemperaturo kutime kaŭzas boladon de la malvarmigilo ene de la radiatoro, malpliigo de potenco, malpliigo de lubrikanta oleo -viskozeco, pliigita frotado inter komponentoj kaj eĉ gravaj misfunkciadoj kiel ekzemple tirado de cilindro kaj bruligado de cilindroj.
1 、 Enkonduko al Malvarmiga Sistemo
En dizelaj generatoroj, ĉirkaŭ 30% ĝis 33% de la varmego liberigita de brulaĵo de brulaĵo devas esti disvastigita al la ekstera mondo per komponentoj kiel cilindroj, cilindraj kapoj kaj piŝtoj. Por disipi ĉi tiun varmon, sufiĉa kvanto da malvarmiga rimedo devas esti devigita kontinue flui tra la varmigitaj komponentoj, certigante la normalan kaj stabilan temperaturon de ĉi tiuj varmigitaj komponentoj per malvarmigo. Tial, malvarmigaj sistemoj estas instalitaj en plej multaj dizelaj generatoroj por certigi sufiĉan kaj kontinuan fluon de malvarmiga mezo kaj taŭga temperaturo de malvarmiga mezumo.
1 .. La rolo kaj metodo de malvarmigo
El la perspektivo de energia uzado, malvarmigo de dizelaj generatoroj estas energia perdo, kiun oni devas eviti, sed necesas certigi la normalan funkciadon de dizelaj generatoroj. La malvarmigo de dizelaj generatoroj havas la jenajn funkciojn: Unue, malvarmigo povas konservi la funkciantan temperaturon de la varmigitaj partoj ene de la permesata limo de la materialo, tiel certigante sufiĉan forton de la varmigitaj partoj en altaj temperaturaj kondiĉoj; Due, malvarmigo povas certigi taŭgan temperatur -diferencon inter la internaj kaj eksteraj muroj de la varmigitaj partoj, reduktante la termikan streĉon de la varmigitaj partoj; Krome, malvarmigo ankaŭ povas certigi la taŭgan malplenigon inter movaj partoj kiel la piŝto kaj cilindro, kaj la normala laboranta stato de la oleo -filmo sur la laboranta surfaco de la cilindra muro. Ĉi tiuj malvarmigaj efikoj estas atingitaj per la malvarmiga sistemo. En administrado, ambaŭ aspektoj de dizel -generatora malvarmigo devas esti pripensitaj, nek permesante al la dizel -generatoro fariĝi superkolora pro troa malvarmigo nek hejtado pro manko de malvarmigo. En modernaj tempoj, komencante de minimumigado de malvarmigaj perdoj por plene uzi brulan energion, esplorado pri adiabataj motoroj efektiviĝas kaj enlande kaj internacie, kaj kelkaj alt-temperaturaj rezistemaj materialoj, kiel ceramikaj materialoj, estis disvolvitaj laŭe.
Nuntempe estas du malvarmigaj metodoj por dizelaj generatoroj: devigita likva malvarmigo kaj aera malvarmigo. La granda plimulto de dizelaj generatoroj uzas la antaŭe.
2. Malvarmiga Mezumo
En la devigita likva malvarmiga sistemo de dizelaj generatoroj, kutime ekzistas tri specoj de malvarmigiloj: dolĉakvo, malvarmiga kaj lubrikanta oleo. Dolĉakvo havas stabilan akvokvaliton, bonan varmotransportan efikon, kaj uzeblas por akva traktado por solvi ĝian korodon kaj grimpajn difektojn, igante ĝin ideala malvarmiga mezumo vaste uzata nuntempe. La postuloj por freŝa akva kvalito de dizelaj generatoroj estas ĝenerale liberaj de malpuraĵoj en dolĉakvo aŭ distilita akvo. Se ĝi estas dolĉakvo, la totala malmoleco ne devas superi 10 (germanaj gradoj), la pH-valoro devas esti 6,5-8, kaj la klorida enhavo ne devas superi 50 × 10-6. Kiam vi uzas distilitan akvon aŭ tute deionigitan akvon generitan de jonoj -interŝanĝiloj kiel malvarmiga dolĉakvo, oni devas pagi specialan atenton al akva traktado de la dolĉakvo kaj regula testado devas esti farata por certigi, ke la koncentriĝo de la akvokuracado atingas la specifitan gamon. Alie, la korodo kaŭzita de nesufiĉa koncentriĝo estas pli severa ol uzi ordinaran malmolan akvon (pro la manko de protekto kontraŭ sedimentoj de kalko formita de ordinara malmola akvo). La akvokvalito de la malvarmigilo malfacilas kontroli kaj ĝia korodo kaj skalaj problemoj elstaras. Por redukti korodon kaj grimpadon, la elireja temperaturo de la malvarmigilo ne devas superi 45 ℃. Tial nuntempe estas malofte uzi malvarmigilon rekte al malvarmetaj dizelaj generatoroj; La specifa varmego de lubrikanta oleo estas malgranda, la varmotransporta efiko estas malbona, kaj alt-temperaturaj kondiĉoj inklinas al kokado en la malvarmiga ĉambro. Tamen ĝi ne riskas polui la krankan oleon pro filtrado, igante ĝin taŭga kiel malvarmiga rimedo por piŝtoj.
3. Kunmetaĵo kaj ekipaĵo de malvarmiga sistemo
Pro malsamaj laborkondiĉoj de la varmigitaj partoj, la bezonata malvarmiga temperaturo, premo kaj baza konsisto ankaŭ varias. Tial la malvarmiga sistemo de ĉiu varmigita komponento estas kutime kunmetita de pluraj apartaj sistemoj. Ĝi estas ĝenerale dividita en tri fermitajn dolĉakvajn malvarmigajn sistemojn: cilindra tegaĵo kaj cilindra kapo, piŝto kaj brulaĵo -injektilo.
La dolĉakvo el la elirejo de la cilindra tegaĵo malvarmiga akvo -pumpilo eniras la suban parton de ĉiu cilindra tegaĵo tra la ĉefa enireja tubo de la cilindra tegaĵo, kaj estas malvarmetigita laŭ la itinero de cilindra tegaĵo al cilindra kapo ĝis turboŝarĝilo. Post kiam la elirejaj tuboj de ĉiu cilindro estas kombinitaj, ili estas malvarmetigitaj per la akvo -generatoro kaj dolĉakvo malvarmeta laŭ la vojo, kaj poste eniras la enirejon de la cilindra tegaĵo malvarmiga akvopumpilo; La alia maniero eniras la benzinujon de freŝa akvo. Ekvilibra tubo estas instalita inter la benzinujo kaj la cilindra tegaĵo malvarmiga akvopumpilo por replenigi akvon al la sistemo kaj konservi la suĉan premon de la malvarmiga akvopumpilo.
Ekzistas temperatur -sensilo en la sistemo, kiu detektas ŝanĝojn en la elireja temperaturo de la malvarmiga akvo kaj kontrolas ĝian enirejan temperaturon per termika kontrolvalvo. La maksimuma akva temperaturo ĝenerale ne devas superi 90-95 ℃, alie la akva temperatur-sensilo transdonos signalon al la regilo, kaŭzante dizelan motoron super-varmigante alarmon kaj instrukciante la ekipaĵon ĉesi.
Estas du malvarmigaj metodoj por dizelaj generatoroj: integritaj kaj dividitaj. Oni devas rimarki, ke en la interkonstrua sistemo de Split Type, iuj modeloj povas havi malvarmigan areon de la interradia varmointerŝanĝilo, kiu estas pli granda ol tiu de la cilindra tegaĵo -akvo -interŝanĝilo, kaj la servaj inĝenieroj de la fabrikanto ofte faras erarojn. Ĉar ĝi sentas, ke la cilindra tegaĵo bezonas interŝanĝi multe pli da varmego, sed pro la malgranda temperatur -diferenco en interkonstrua malvarmigo kaj malalta varmo -interŝanĝa efikeco, pli granda malvarmiga areo estas bezonata. Kiam vi instalas novan maŝinon, necesas konfirmi kun la fabrikanto por eviti reeldonadon influantan la progreson. La elireja akva temperaturo de la malvarmigilo ĝenerale ne devas superi 54 gradojn. Troa temperaturo povas generi komponaĵon, kiu adsorbas sur la surfaco de la malvarmigilo, influante la malvarmigan efikon de la varmointerŝanĝilo.
2 、 Diagnozo kaj Traktado de Altaj Akvaj Temperaturaj Faŭltoj
1. Malalta malvarmiga nivelo aŭ malĝusta elekto
La unua kaj plej facila afero por kontroli estas la malvarmiga nivelo. Ne estu superstiĉa pri malaltaj likvaj nivelaj alarmaj ŝaltiloj, foje ŝtopitaj fajnaj akvaj tuboj de la ebenaj ŝaltiloj povas misfamigi inspektistojn. Plie, post parkado ĉe altaj akvaj temperaturoj, necesas atendi, ke la akvotemperaturo falos antaŭ ol replenigi akvon, alie ĝi povas kaŭzi gravajn ekipaĵojn kiel cilindra kapo.
motora specifa malvarmiga fizika objekto. Regule kontrolu la malvarmigan nivelon en la radiatoro kaj ekspansia tanko, kaj replenigu ĝin ĝustatempe, kiam la likva nivelo estas malalta. Ĉar se mankas malvarmigilo en la malvarmiga sistemo de dizel -generatoro, ĝi influos la varmegan disipan efikon de la dizel -generatoro kaj kaŭzos altajn temperaturojn.
2. Blokita malvarmigilo aŭ radiatoro (aer-malvarmetigita)
La blokado de la radiatoro povas esti kaŭzita de polvo aŭ alia malpuraĵo, aŭ ĝi povas esti pro fleksitaj aŭ rompitaj naĝiloj, kiuj restriktas aerfluon. Kiam vi purigas per altprema aero aŭ akvo, zorgu ne fleksi la malvarmigajn naĝilojn, precipe la interkolorajn malvarmigajn naĝilojn. Foje, se la malvarmigilo estas uzata tro longe, tavolo de komponaĵo adsorbos sur la surfaco de la malvarmigilo, tuŝante la varman interŝanĝan efikon kaj kaŭzante altan akvan temperaturon. Por determini la efikecon de la malvarmigilo, temperaturo mezuranta pafilon povas esti uzata por mezuri la temperaturan diferencon inter la enirejo kaj elira akvo de la varmointerŝanĝilo kaj la enirejo kaj elira akvotemperaturo de la motoro. Surbaze de la parametroj donitaj de la fabrikanto, ĝi povas esti determinita, ĉu la pli malvarmeta efiko estas malbona aŭ estas problemo kun la malvarmiga ciklo.
3. Difektita aera deflankilo kaj kovrilo (aer-malvarmigita)
La aer-malvarmetigita dizel-generatoro ankaŭ devas kontroli ĉu la aera deflankilo kaj kovrilo estas damaĝitaj, ĉar damaĝo povas kaŭzi varman aeron cirkuli al la enirejo de la aero, influante la malvarmigan efikon. La aera elirejo ĝenerale devas esti 1,1-1,2 fojojn la areo de la malvarmigilo, depende de la longo de la aera dukto kaj de la formo de la krado, sed ne malpli ol la areo de la malvarmigilo. La direkto de la ventolaj klingoj estas malsama, kaj estas ankaŭ diferencoj en la instalado de la kovrilo. Kiam vi instalas novan maŝinon, oni devas atenti.
4. Fan -damaĝo aŭ zono -damaĝo aŭ malstreĉiĝo
Regule kontrolu ĉu la ventumilo de la dizel -generatoro estas loza kaj se la ventumilo estas nenormala. Ĉar la ventumilo estas tro loza, estas facile kaŭzi malpliiĝon de ventolado, rezultigante la radiatoron ne povante praktiki ĝian ŝuldatan varman disipan kapablon, kaŭzante altan temperaturon de la dizel -generatoro.
La streĉiĝo de la zono devas esti ĝustigita taŭge. Dum malfiksi ĝin eble ne bonas, esti tro streĉa povas redukti la servan vivon de la subtena zono kaj ruliloj. Se la zono rompiĝas dum operacio, ĝi eble ĉirkaŭvolvos la ventumilon kaj damaĝos la malvarmigilon. Similaj faŭltoj okazis en la uzo de la zono fare de iuj klientoj. Krome, ventumilo ankaŭ povas kaŭzi la varmegan disipan kapablon de la radiatoro ne plene utiligita.
5. Termostata fiasko
Fizika aspekto de la termostato. La fiasko de la termostato povas esti antaŭvide juĝita per mezurado de la temperatur -diferenco inter la enirejo kaj elireja akva temperaturo de la akvotubo kaj la akvopumpilo kaj elireja varmointerŝanĝilo per temperaturo mezuranta pafilon. Plia inspektado postulas malmunti la termostaton, boligi ĝin per akvo, mezuri la malferman temperaturon, plene malferman temperaturon kaj plene malfermitan gradon por determini la kvaliton de la termostato. Postulas inspektadon de 6000h, sed kutime ĝi estas rekte anstataŭigita dum supraj aŭ supraj kaj pli malaltaj gravaj riparoj, kaj neniu inspektado estas farata se ne ekzistas faŭltoj en la mezo. Sed se la termostato estas damaĝita dum uzo, necesas kontroli, ĉu la fanfaronaj akvaj pumpiloj estas damaĝitaj kaj ĉu ekzistas iu postrestanta termostato en la akvotubo por eviti plian damaĝon al la akvopumpilo.
6. Akvopumpilo difektita
Ĉi tiu ebleco estas relative malgranda. La pelilo povas esti damaĝita aŭ apartigita, kaj ĝi povas esti determinita ĉu malmunti kaj inspekti ĝin per ampleksa juĝo de temperaturo mezuranta pafilon kaj preman mezurilon, kaj ĝi devas esti distingita de la fenomeno de konsumado de aero en la sistemo. Ekzistas malŝarĝa elirejo ĉe la fundo de la akvopumpilo, kaj trempanta akvo ĉi tie indikas, ke la akvo -sigelo malsukcesis. Iuj maŝinoj povas eniri la sistemon per tio, tuŝante cirkuladon kaj kaŭzante altan akvan temperaturon. Sed se estas kelkaj gutoj da likado en unu minuto kiam anstataŭas la akvopumpilon, ĝi povas esti lasita ne traktata kaj observita por uzo. Iuj partoj ne plu filtros post kurado dum tempodaŭro.
7. Estas aero en la malvarmiga sistemo
Aero en la sistemo povas influi la fluon de akvo, kaj en severaj kazoj, ĝi povas kaŭzi la akvopumpilon malsukcesi kaj la sistemo ĉesas flui. Eĉ iuj motoroj spertis kontinuan superfluon de akvo de la akvotubo dum operacio, malaltnivela alarmo dum parkado kaj miskompreno de la provizanto de la fabrikanto, pensante, ke brula gaso de certa cilindro filtris en la malvarmigan sistemon. Ili anstataŭigis ĉiujn 16 cilindrajn cilindrajn gisferojn, sed la misfunkcio ankoraŭ persistis dum operacio. Post kiam ni alvenis al la retejo, ni komencis elĉerpi el la plej alta punkto de la motoro. Post kiam la ellasilo estis finita, la motoro funkciis normale. Tial, kiam temas pri misfunkciadoj, necesas esti certa, ke similaj fenomenoj estis forigitaj antaŭ ol fari gravajn riparojn.
8. Damaĝita oleo -malvarmigilo kaŭzanta malvarmigan fugaĵon
(1) Faŭlta fenomeno
Generatoro metita en certa unuo estis trovita akvo kontinue gutanta eksteren de la rando de la lubrikanta oleo -dipstick -truo dum antaŭfunkcia inspektado, lasante malmultan malvarmigilon en la radiatoro.
(2) Malsukcesa trovo kaj analizo
Post enketo, estas sciate, ke antaŭ ol la dizel -generatoro estis malfunkcia, neniuj eksternormaj fenomenoj estis trovitaj dum konstruado sur la konstruaĵejo. La malvarmigilo filtris en la oleo -pato post kiam la dizel -generatoro estis fermita. La ĉefaj kaŭzoj de ĉi tiu misfunkcio estas oleo -malvarmiga filtrado aŭ damaĝo al la cilindra tegaĵo sigelanta akvan ĉambron. Do unue, prema testo estis farita sur la oleo -malvarmigilo, kiu implikis forigi la malvarmigilon de la oleo -malvarmigilo kaj la enirejo kaj elirejo konektantaj tubojn de la lubrika oleo. Poste, la ellasejo de la malvarmiga malvarmigo estis blokita, kaj oni enkondukis certan premon de akvo ĉe la enirejo de la malvarmigilo. Rezulte, oni trovis, ke akvo elfluis el la lubrika oleo -haveno, indikante, ke la akvo -filtrado de akvo estis en la oleo -malvarmigilo. La faŭlto de la malvarmiga filtrado estis kaŭzita de la veldado de la pli malvarmeta kerno, kaj ĝi eble okazis dum la halto de la dizel -generatoro. Tial, kiam la dizel -generatora aro finis funkcii, ne estis eksternormaj fenomenoj. Sed kiam la dizel -generatoro estas malŝaltita, la lubrikanta oleo -premo alproksimiĝas al nulo, kaj la radiatoro havas certan altecon. Ĉi -foje, la malvarmiga premo estas pli granda ol la lubrikanta oleo -premo, kaj la malvarmigilo fluos en la oleo -panon de la malfermo de la pli malvarmeta kerno, kaŭzante akvon gutigi eksteren de la rando de la truo de la oleo.
(3) Problemoj
Dismetu la oleo -malvarmigilon kaj lokalizu la lokon de la malferma veldo. Post Re -veldado, la kulpo estis solvita.
9. Cilindra Liner -Fuzo Kaŭzanta Altan Malvarmigan Temperaturon
(1) Faŭlta fenomeno
A B -serio Diesel Generator. Dum la revizio ĉe la ripara butiko, la piŝto, piŝto -ringoj, portantaj ŝeloj kaj aliaj komponentoj estis anstataŭigitaj, la cilindra kapo -ebeno estis muelita, kaj la cilindra tegaĵo estis anstataŭigita. Post la grava revizio, neniuj eksternormoj estis trovitaj dum la kurado en procezo en la fabriko, sed post kiam li estis transdonita al la posedanto de la maŝino por uzo, misfunkciado de alta malvarmiga temperaturo okazis. Laŭ la retrosciigo de la telefonisto, post atingado de normala funkcia temperaturo, la malvarmiga temperaturo atingos 100 ℃ post kurado de 3-5 kilometroj. Se ĝi estas parkumita dum tempodaŭro kaj daŭre funkcias post kiam la akvotemperaturo falas, ĝi denove altiĝos ĝis 100 ℃ en tre mallonga periodo. La dizel -generatoro ne havas eksternorman bruon, kaj ne estas akvo elfluanta el la cilindra bloko.
(2) Malsukcesa trovo kaj analizo
La dizel -generatoro ne havas eksternorman bruon, kaj la fumo el la ellasa tubo estas esence normala. Oni povas juĝi, ke la malplenigo inter la valvo, valvo kaj gvida vergo estas esence normala. Unue, mezuru la cilindran premon per kunprema prema mezurilo, kaj poste faru bazan inspektadon de la malvarmiga sistemo. Neniu akvo -filtrado aŭ filtrado estis trovita, kaj la malvarmiga likva nivelo en la radiatoro ankaŭ plenumas la regularon. Kontrolinte la funkciadon de la akvopumpilo post komenci, neniuj eksternormoj estis trovitaj, kaj ne estis evidenta temperatur -diferenco inter la supraj kaj malsuperaj ĉambroj de la radiatoro. Tamen, malmulte da bobeloj estis trovitaj, tial oni suspektis, ke la cilindra gaso estis damaĝita. Sekve, post forigo de la cilindra kapo kaj inspektado de la cilindra garnizono, neniu evidenta brulanta fenomeno estis trovita. Post zorgema observado, oni trovis, ke ekzistas damaĝo ĉe la supro de la cilindra tegaĵo, kiu estis pli alta ol la supra ebeno de la cilindra bloko. Instalinte la cilindran garnizonon, la piŝta truo estis precize metita sur la eksteran rondon de la damaĝita areo, kaj la cilindra gaso estis flua kun la supra ebeno de la damaĝita haveno. De ĉi tio, oni povas dedukti, ke la malbona sigelado de la cilindra gaso kaŭzis altpreman gason eniri la akvokanalon, rezultigante tro altan malvarmigan temperaturon.
(3) Problemoj
Post anstataŭigo de la cilindra tegaĵo kaj streĉado de la cilindraj kapaj boltoj laŭ la specifita tordmomanto, ne estis fenomeno de alta malvarmiga temperaturo denove.
10. Longtempa superŝarĝa operacio
Longtempa superŝarĝa operacio de dizelaj generatoroj povas pliigi sian konsumon de brulaĵo kaj termika ŝarĝo, rezultigante altan akvon temperaturon. Tiucele, dizelaj generatoroj devas esti evititaj de longtempa superŝarĝa operacio.
11. Motoro -cilindra tirado
Motoro -cilindro tiranta generas grandan kvanton da varmego, kaŭzante kreskon de oleo -temperaturo kaj cilindra tegaĵo -temperaturo. Kiam la cilindro estas tirita severe, blanka fumo estos elsendita el la ventolado de la kranko, sed malgrava tirado nur povas montri altan akvan temperaturon, kaj ne ekzistas signifa ŝanĝo en la ventolado de la kranko. Se la ŝanĝo de oleo -temperaturo ne plu estas observata, estas malfacile determini. Kiam la akvotemperaturo estas nenormale alta, ĝi povas esti uzata kiel ebleco malfermi la krankan pordon, inspekti la surfacon de la cilindra tegaĵo, ĝustatempe detekti problemojn kaj eviti gravajn cilindrajn akcidentojn. Dum la inspektado necesas kontroli la aeran elirejon de la kranko. Se estas blanka fumo aŭ signifa kresko de aera elirejo, ĝi devas esti haltigita por inspektado. Se ne ekzistas anormaleco en la cilindra tegaĵo, necesas konsideri, ĉu estas malbona portanta lubrikaĵo kaŭzanta altan olean temperaturon. Simile, pliigo de aera elirejo troviĝos en la kranko. Estas necese identigi la kaŭzon kaj trakti ĝin antaŭ ol funkciigi la maŝinon por eviti gravajn ekipaĵojn.
La supraj estas pluraj eblaj kialoj, kiuj povas esti juĝataj de simpla al komplekso, kombinitaj kun aliaj eblaj faŭltaj fenomenoj, por identigi la kaŭzon. Kiam oni testas novan aŭton aŭ suferas gravajn riparojn, necesas mezuri kaj registri la akvotemperaturon ĉe la enirejo kaj elirejo de la malvarmigilo, la enirejo kaj elirejo de la maŝino, kaj la temperaturon de ĉiu lubrikanta punkto en diversaj ŝarĝaj kondiĉoj, do kiel faciligi la komparon de parametroj kaj ĝustatempa enketo de eksternormaj punktoj en kazo de maŝinaj eksternormoj. Se ĝi ne povas esti facile pritraktata, vi povas mezuri plurajn pliajn temperaturpunktojn kaj uzi la sekvan teorian analizon por trovi la kaŭzon de la faŭlto.
3 、 altaj temperaturaj danĝeroj kaj preventaj mezuroj
Se la dizel -generatoro estas en "seka brulanta" stato, tio estas, funkcii sen malvarmiga akvo, ia malvarmiga metodo por verŝi malvarmigan akvon en la radiatoron estas esence senutila, kaj la dizel -generatoro ne povas disipi varmon dum operacio. Unue, en la kuranta stato, la haveno de oleo -plenigo devas esti malfermita kaj lubrikanta oleo devas esti rapide aldonita. Ĉi tio estas ĉar en tute senhidratigita stato, la lubrikanta oleo de la dizel -generatoro forvaporiĝos je granda kvanto da alta temperaturo kaj devas esti rapide replenigita. Post aldono de lubrika oleo, la motoro devas esti malŝaltita, kaj iu ajn metodo devas esti prenita por malŝalti la dizelan generatoron kaj ekstermi la oleon. Samtempe funkciigu la startilon kaj pasive funkcias la dizelan generatoron, kontinue kurante dum 10 sekundoj kun 5-sekunda intervalo por konservi ĉi tiun frekvencon. Pli bone estas damaĝi startan motoron ol protekti la dizelan generatoron, por minimumigi gravajn akcidentojn kiel alglui aŭ tiri la cilindron. Tial necesas preventaj mezuroj por la malvarmiga sistemo.
1. Alĝustigi la laborajn parametrojn de la malvarmiga sistemo
(1) La elireja premo de la malvarmiga akvopumpilo devas esti ĝustigita ene de la normala labora gamo. Kutime, la dolĉakva premo devas esti pli alta ol la malvarmiga premo por malebligi ke la malvarmigilo filtras en la dolĉakvon kaj kaŭzas, ke ĝi difektiĝos kiam la malvarmigilo filtras.
(2) La temperaturo de dolĉakvo devas esti alĝustigita al la normala operacia gamo laŭ la instrukcioj. Ne lasu la elirejan temperaturon de dolĉakvo esti tro malalta (kaŭzante pliigitan varmoperdon, termikan streĉon, malalt-temperaturan korodon) aŭ tro alte (kaŭzante vaporiĝon de la lubrikanta oleo-filmo sur la cilindra muro, intensigita eluziĝo de la cilindra muro, vaporiĝo en la malvarmiga ĉambro, kaj rapida maljuniĝo de la cilindra tegaĵo sigelanta ringo). Por motoroj de dizelaj dizeloj de meza ĝis alta rapideco, la elireja temperaturo ĝenerale povas esti kontrolita inter 70 ℃ kaj 80 ℃ (sen bruligi pezan oleon enhavantan sulfuron), kaj por malaltaj rapidaj motoroj, ĝi povas esti kontrolita inter 60 ℃ kaj 70 ℃; La temperatura diferenco inter importado kaj eksportado ne superas 12 ℃. Estas ĝenerale konvene alproksimiĝi al la permesata supra limo por la elireja temperaturo de dolĉakvo.
(3) La elireja temperaturo de la malvarmigilo ne devas superi 50 ℃ por malebligi salan analizon deponi kaj tuŝi varmotransigon.
(4) Dum operacio, la pretervoja valvo sur la malvarmiga tubo povas esti uzata por ĝustigi la kvanton de malvarmigilo eniranta la dolĉakvan malvarmigilon, aŭ la pretervoja valvo sur la dolĉakva tubo povas esti uzata por ĝustigi la kvanton da dolĉakvo eniranta la freŝon Akvo malvarmeta aŭ la malvarmiga temperaturo. Modernaj ĵus konstruitaj ŝipoj ofte estas ekipitaj per aŭtomataj temperatur -kontrolaj aparatoj por dolĉakvo kaj lubrikanta oleo, kaj iliaj reguligaj valvoj estas plejparte instalitaj en la duktoj de dolĉakvo kaj lubrikanta oleo por kontroli la kvanton de dolĉakvo kaj lubriki oleon enirantan la malvarmigilon.
(5) Kontrolu la fluon de malvarmiga akvo en ĉiu cilindro. Se necesas ĝustigi la malvarmigan akvan fluon, la elireja valvo de la malvarmiga akvopumpilo devas esti ĝustigita, kaj la ĝustiga rapideco devas esti kiel eble plej malrapide. La enireja valvo de la malvarmiga akvopumpilo ĉiam devas esti en la plene malfermita pozicio.
(6) Kiam la prema fluktuado de la cilindra malvarmiga akvo estas trovita kaj la ĝustigo estas senutila, ĝi kutime kaŭzas la ĉeeston de gaso en la sistemo. La kaŭzo devas esti identigita kaj forigita kiel eble plej rapide.
2. Faru regulajn inspektojn
(1) Regule kontrolu la akvonivelon ŝanĝojn en la ekspansia akvokonduktilo kaj dolĉakva cirkulada kabineto. Se la akvonivelo falas tro rapide, la kaŭzo devas esti rapide identigita kaj forigita.
(2) Regule kontrolu la malvarmigan nivelon, akvajn tubojn, akvopumpilojn, ktp de la dizel -generatora sistemo, kaj senprokraste identigas kaj forigas faŭltojn kiel skalo kaj blokado.
(3) Kontrolu ĉu la malvarmiga filtrilo kaj malvarmiga valvo estas blokitaj de forĵetaĵoj. Kiam vi navigas en malvarmaj regionoj, necesas plifortigi la administradon de la sistemo de malvarmiga dukto por malebligi la subakvan valvon esti batita de glacio, kaj certigi la temperaturon de la malvarmigilo eniranta la malvarmigilon (25 ℃).
(4) Plej bone estas kontroli la kvaliton de la malvarmiga akvo unufoje semajne. La koncentriĝo de akvokuracaj aldonaĵoj (kiel ekzemple korodaj inhibidores) devas esti ene de la specifita gamo laŭ iliaj instrukcioj, kun pH-valoro (7-10 je 20 ℃) kaj koncentriĝo de klorido (ne pli ol 50ppm). La ŝanĝoj en ĉi tiuj indikiloj povas proksimume determini la funkciantan staton de la malvarmiga sistemo. Se la koncentriĝo de klorido pliiĝas, ĝi indikas, ke likvaĵo filtris; Malkresko de pH -valoro indikas ellasan filtradon.
(5) Dum operacio, necesas kontroli, ĉu la ventosistemo estas glata, permesante sufiĉan aerfluon al la dizel -generatoro, plibonigante tre ĝian varmegan disipadon kaj reduktante la riskon de altaj temperaturoj.
Resumo:
Akcepteblaj preventaj mezuroj kaj solvoj por la alta temperaturo -fenomeno de dizelaj generatoroj estas necesaj por redukti la riskon de nemalhavebla funkciado de dizelaj generatoroj, certigi la normalan produktan efikecon kaj servan vivon de dizelaj generatoroj. La medio de dizelaj generatoroj povas esti plibonigita laŭ multoblaj manieroj, la kvalito de dizelaj generatoraj komponentoj povas esti plibonigita, kaj prizorgaj mezuroj povas esti prenitaj por redukti la riskon de altaj temperaturfenomenoj, tiel pli bone protektante kaj uzante dizelajn generatorojn. Altaj akvaj temperaturaj faŭltoj en dizelaj generatoroj estas oftaj, sed kondiĉe ke ili estas detektitaj ĝustatempe, ili ĝenerale ne kaŭzas signifan damaĝon al la dizel -generatora aro. Provu ne fermi la maŝinon urĝe post malkovro, ne rapidu por replenigi akvon, kaj atendu la ŝarĝon malŝarĝi antaŭ ol fermiĝi. La supra baziĝas sur la trejnaj materialoj de la fabrikanto de generatoroj kaj la sperto de surloka servo. Mi esperas, ke ni povos kunlabori por konservi la energian ekipaĵon en la estonteco.
Afiŝotempo: MAR-07-2024