Resumo: Dizelmotoroj povas eligi potencon dum operacio.Krom la brulĉambro kaj kranko biela mekanismo, kiuj rekte konvertas la varmoenergion de brulaĵo en mekanikan energion, ili ankaŭ devas havi respondajn mekanismojn kaj sistemojn por certigi sian funkciadon, kaj ĉi tiuj mekanismoj kaj sistemoj estas interligitaj kaj kunordigitaj.Malsamaj tipoj kaj uzoj de dizelmotoroj havas malsamajn formojn de mekanismoj kaj sistemoj, sed iliaj funkcioj estas esence la samaj.La dizelmotoro estas ĉefe kunmetita de korpaj komponantoj kaj krankaj bielmekanismoj, valvaj distribuaj mekanismoj kaj konsumaj kaj ellasaj sistemoj, provizo de brulaĵo kaj rapidkontrolaj sistemoj, lubrikaj sistemoj, malvarmigosistemoj, startaj aparatoj kaj aliaj mekanismoj kaj sistemoj.
1、 Kunmetaĵo kaj komponentfunkcioj de dizelmotoroj
Dizelmotoro estas speco de interna brula motoro, kio estas energikonverta aparato, kiu transformas la varmegan energion liberigitan de fuelbrulado en mekanikan energion.La dizelmotoro estas la potenca parto de la generatora aro, ĝenerale kunmetita de krankoŝafta biela mekanismo kaj korpokomponentoj, valva distribua mekanismo kaj eniro kaj ellassistemo, dizelprovizosistemo, lubrika sistemo, malvarmiga sistemo kaj elektra sistemo.
1. Krankŝafto biela mekanismo
Por konverti la akiritan varmoenergion en mekanikan energion, necesas kompletigi ĝin per krankoŝa biela mekanismo.Ĉi tiu mekanismo estas ĉefe kunmetita de komponantoj kiel piŝtoj, piŝtstiftoj, bieloj, krankoŝaftoj kaj inerciradoj.Kiam fuelo ekbruligas kaj brulas en la brulkamero, la vastiĝo de la gaso generas premon ĉe la supro de la piŝto, puŝante la piŝton por moviĝi tien kaj reen en rekta linio.Helpe de la bielo, la krankoŝafto turniĝas por movi la laboran maŝinaron (ŝarĝo) por fari laboron.
2. Korpogrupo
La korpokomponentoj plejparte inkluzivas la cilindran blokon, cilindran kapon kaj kranujon.Ĝi estas la asemblematrico de diversaj mekanikaj sistemoj en dizelmotoroj, kaj multaj partoj de ĝi estas komponantoj de dizelmotora kranko kaj bielmekanismoj, valvaj distribuaj mekanismoj kaj konsumado kaj ellassistemoj, fuelprovizado kaj rapidkontrolaj sistemoj, lubrikaj sistemoj kaj malvarmigo. sistemoj.Ekzemple, la cilindra kapo kaj piŝta krono kune formas brulĉambrospacon, kaj multaj partoj, enkonduko kaj ellaskonduktuboj, kaj oleotrairejoj ankaŭ estas aranĝitaj sur ĝi.
3. Valva distribua mekanismo
Por ke aparato senĉese konvertas termikan energion en mekanikan energion, ĝi ankaŭ devas esti ekipita per aro da aerdistribuaj mekanismoj por certigi regulan konsumadon de freŝa aero kaj elfluon de brula rubgaso.
La valvotrajno estas kunmetita de valvgrupo (prenvalvo, ellasvalvo, valvgvidilo, valvsidloko, kaj valvrisorto, ktp.) kaj dissendgrupo (puŝilo, frapeto, baskulo, baskuloŝafto, kamŝafto, kaj tempiga ilaro. , ktp.).La funkcio de la valva trajno estas ĝustatempe malfermi kaj fermi la enirajn kaj ellasajn valvojn laŭ certaj postuloj, eluzi la ellasan gason en la cilindro kaj enspiri freŝan aeron, certigante la glatan procezon de dizelmotora ventolado.
4. Sistemo de brulaĵo
Termika energio devas disponigi certan kvanton da fuelo, kiu estas sendita en la brulkameron kaj plene miksita kun aero por generi varmecon.Tial, devas ekzisti fuelsistemo.
La funkcio de la dizelmotora fuela provizosistemo estas injekti certan kvanton da dizelo en la brulĉambron je certa premo en certa tempodaŭro, kaj miksi ĝin kun aero por fari brullaboron.Ĝi ĉefe konsistas el dizelujo, fueltransiga pumpilo, dizelfiltrilo, fuelinjektopumpilo (altprema oleopumpilo), fuelinjekciilo, rapidregilo ktp.
5. Malvarmiga sistemo
Por redukti la frotan perdon de dizelmotoroj kaj certigi la normalan temperaturon de diversaj komponentoj, dizelmotoroj devas havi malvarmigan sistemon.La malvarmiga sistemo devas konsisti el komponantoj kiel akvopumpilo, radiatoro, termostato, ventumilo kaj akvojako.
6. Lubrika sistemo
La funkcio de la lubrika sistemo estas liveri lubrikan oleon al la frikciaj surfacoj de diversaj moviĝantaj partoj de la dizelmotoro, kiu ludas rolon en redukto de frotado, malvarmigo, purigado, sigelado kaj preventado de rusto, reduktante frikcioreziston kaj eluziĝon, kaj prenante. for la varmego generita de frotado, tiel certigante la normalan funkciadon de la dizelmotoro.Ĝi ĉefe konsistas el oleopumpilo, oleofiltrilo, oleoradiatoro, diversaj valvoj kaj lubrikaj oleaj trairejoj.
7. Komencu la sistemon
Por rapide ekfunkciigi la dizelmotoron, ankaŭ necesas ekfunkciigo por kontroli la ekfunkciigon de la dizelmotoro.Laŭ malsamaj startmetodoj, la komponantoj ekipitaj per la starta aparato estas kutime komencitaj per elektraj motoroj aŭ pneŭmatikaj motoroj.Por alt-potencaj generatoroj, kunpremita aero estas uzata por ekfunkciigo.
2、 La funkcia principo de kvar-tempa dizelmotoro
En la termika procezo, nur la ekspansia procezo de la laborlikvaĵo havas la kapablon fari laboron, kaj ni postulas, ke la motoro senĉese generu mekanikan laboron, do ni devas igi la laboran fluidon ekspansiiĝi ree.Tial, necesas provi restarigi la laborlikvaĵon al ĝia komenca stato antaŭ ol ekspansiiĝi.Tial, dizelmotoro devas ekzameni kvar termigajn procezojn: konsumado, kunpremado, vastiĝo, kaj degaso antaŭ ol ĝi povas reveni al sia komenca stato, permesante al la dizelmotoro ade generi mekanikan laboron.Tial, la supraj kvar termikaj procezoj estas nomitaj laborciklo.Se la piŝto de dizelmotoro kompletigas kvar strekojn kaj kompletigas unu laborciklon, la motoro nomiĝas kvar-tempo dizelmotoro.
1. Ingesta bato
La celo de la konsumadbato estas enspiri freŝan aeron kaj prepari por brula brulado.Por atingi konsumadon, premdiferenco devus esti formita inter la interno kaj ekstere de la cilindro.Tial, dum tiu bato, la degasvalvo fermiĝas, la enirvalvo malfermiĝas, kaj la piŝto moviĝas de supra morta centro al malsupra morta centro.La volumeno en la cilindro super la piŝto iom post iom disetendiĝas, kaj la premo malpliiĝas.La gaspremo en la cilindro estas ĉirkaŭ 68-93kPa pli malalta ol atmosfera premo.Sub la ago de atmosfera premo, freŝa aero estas suĉita en la cilindron tra la enirvalvo.Kiam la piŝto atingas la malsupran mortcentron, la konsumadvalvo fermiĝas kaj la konsumadstreko finiĝas.
2. Kunprema streko
La celo de la kunprema bato estas pliigi la premon kaj temperaturon de la aero ene de la cilindro, kreante kondiĉojn por fuelbrulado.Pro la fermitaj valvoj de eniro kaj ellasilo, la aero en la cilindro estas kunpremita, kaj la premo kaj temperaturo ankaŭ pliiĝas laŭe.La grado de pliiĝo dependas de la grado de kunpremo, kaj malsamaj dizelmotoroj povas havi etajn diferencojn.Kiam la piŝto alproksimiĝas al la supra morta centro, la aerpremo en la cilindro atingas (3000-5000) kPa kaj la temperaturo atingas 500-700 ℃, multe superante la membruligan temperaturon de dizelo.
3. Ekspansio streko
Kiam la piŝto estas ronde finiĝi, la fuelinjekciilo komencas injekti dizelon en la cilindron, miksante ĝin kun aero por formi bruligeblan miksaĵon, kaj tuj mem ekbruligas.En ĉi tiu tempo, la premo ene de la cilindro rapide altiĝas al ĉirkaŭ 6000-9000kPa, kaj la temperaturo atingas tiom altan kiom (1800-2200) ℃.Sub la puŝo de alt-temperaturaj kaj altpremaj gasoj, la piŝto moviĝas malsupren al la morta centro kaj movas la krankoŝafton por turniĝi, farante laboron.Ĉar la gasvastigpiŝto descendas, ĝia premo iom post iom malpliiĝas ĝis la degasvalvo estas malfermita.
4. Elĉerpa streko
4. Elĉerpa streko
La celo de la degasstreko estas forigi ellasgason de la cilindro.Post kiam la potenca bato estas finita, la gaso en la cilindro fariĝis ellasgaso, kaj ĝia temperaturo falas al (800~900) ℃ kaj premo falas al (294~392) kPa.Ĉe tiu punkto, la degasvalvo malfermiĝas dum la konsumadvalvo restas fermita, kaj la piŝto moviĝas de malsupra morta centro al supra morta centro.Sub la resta premo kaj piŝta puŝo en la cilindro, la ellasgaso estas eligita ekster la cilindro.Kiam la piŝto denove atingas la supran mortan centron, la ellasprocezo finiĝas.Post kiam la ellasiga procezo estas finita, la ellasiga valvo fermiĝas kaj la enirvalvo denove malfermiĝas, ripetante la sekvan ciklon kaj senĉese laborante ekstere.
3、 Klasifiko kaj karakterizaĵoj de dizelmotoroj
Dizelmotoro estas eksplodmotoro kiu uzas dizelon kiel fuelon.Dizelmotoroj apartenas al kunpremaj ŝaltiloj, kiuj ofte estas referitaj kiel Dizelmotoroj post sia ĉefa inventinto, Dizelo.Kiam dizelmotoro funkcias, ĝi ĉerpas aeron el la cilindro kaj estas altgrade kunpremita pro la movado de la piŝto, atingante altan temperaturon de 500-700 ℃.Poste, la brulaĵo estas ŝprucita en alt-temperaturan aeron en nebulformo, miksita kun la alt-temperatura aero por formi bruleblan miksaĵon, kiu aŭtomate ekbruligas kaj brulas.La energio liberigita dum bruligado agas sur la supra surfaco de la piŝto, puŝante ĝin kaj transformante ĝin en rotacian mekanikan laboron tra la bielo kaj krankoŝafto.
1. Dizelmotora tipo
(1) Laŭ la laborciklo, ĝi povas esti dividita en kvar-tempojn kaj du-tempajn dizelmotorojn.
(2) Laŭ la malvarmiga metodo, ĝi povas esti dividita en akvomalvarmigitajn kaj aermalvarmigitajn dizelmotorojn.
(3) Laŭ la konsuma metodo, ĝi povas esti dividita en turboŝarĝitajn kaj ne turboŝarĝitajn (nature aspiratajn) dizelmotorojn.
(4) Laŭ rapido, dizelmotoroj povas esti dividitaj en alta rapido (pli ol 1000 rpm), meza rapido (300-1000 rpm), kaj malalta rapido (malpli ol 300 rpm).
(5) Laŭ la brulĉambro, dizelmotoroj povas esti dividitaj en rektan injekton, kirlan ĉambron kaj antaŭĉambrajn tipojn.
(6) Laŭ la reĝimo de gasprema ago, ĝi povas esti dividita en unu-agadon, duoblan agadon kaj kontraŭajn piŝtajn dizelmotorojn.
(7) Laŭ la nombro da cilindroj, ĝi povas esti dividita en unucilindrajn kaj multcilindrajn dizelmotorojn.
(8) Laŭ ilia uzado, ili povas esti dividitaj en marajn dizelmotorojn, lokomotivajn dizelmotorojn, veturilojn dizelmotorojn, agrikulturajn maŝinaron dizelmotorojn, inĝenierajn maŝinaron dizelmotorojn, elektroproduktajn dizelmotorojn kaj fikspotencajn dizelmotorojn.
(9) Laŭ la metodo de provizo de brulaĵo, ĝi povas esti dividita en mekanikan altpreman petrolpumpilon kaj altpreman komunan elektronikan kontrolon de injekto-provizado.
(10) Laŭ la aranĝo de cilindroj, ĝi povas esti dividita en rektajn kaj V-formajn aranĝojn, horizontale kontraŭstarajn aranĝojn, W-formajn aranĝojn, stelformajn aranĝojn ktp.
(11) Laŭ la potenco-nivelo, ĝi povas esti dividita en malgranda (200KW), meza (200-1000KW), granda (1000-3000KW), kaj granda (3000KW kaj pli).
2. Karakterizaĵoj de dizelmotoroj por elektroproduktado
Dizelgeneratoraroj estas funkciigitaj far dizelmotoroj.Kompare kun komunaj elektroproduktaj ekipaĵoj kiel termikaj generatoroj, vaporturbingeneratoroj, gasturbingeneratoroj, nukleaenergiaj generatoroj, ktp., ili havas la karakterizaĵojn de simpla strukturo, kompakteco, malgranda investo, malgranda spuro, alta termika efikeco, facila ekfunkciigo, fleksebla kontrolo, simplaj operaciaj proceduroj, oportuna prizorgado kaj riparo, malalta ampleksa kosto de muntado kaj elektroproduktado, kaj oportuna provizo kaj stokado de fuelo.La plej multaj dizelmotoroj uzitaj por elektroproduktado estas variaĵoj de ĝeneraluzeblaj aŭ aliaj celaj dizelmotoroj, kiuj havas la sekvajn karakterizaĵojn:
(1) Fiksa ofteco kaj rapideco
La ofteco de AC-potenco estas fiksita je 50Hz kaj 60Hz, do la rapideco de la generatoro povas esti nur 1500 kaj 1800r/min.Ĉinio kaj iamaj sovetiaj energikonsumantaj landoj ĉefe uzas 1500r/min, dum eŭropaj kaj amerikaj landoj ĉefe uzas 1800r/min.
(2) Stabila tensio-gamo
La eliga tensio de dizelgeneratoraroj uzataj en Ĉinio estas 400/230V (6.3kV por grandaj generatoroj), kun ofteco de 50Hz kaj potenca faktoro de cos ф= 0.8.
(3) La gamo de potenca variado estas larĝa.
La potenco de dizelmotoroj uzataj por elektroproduktado povas varii de 0.5kW al 10000kW.Ĝenerale, dizelmotoroj kun potenco gamo de 12-1500kW estas uzataj kiel moveblaj elektrocentraloj, rezervaj energifontoj, krizaj energifontoj, aŭ ofte uzataj kamparaj energifontoj.Fiksaj aŭ maraj elektrocentraloj estas ofte utiligitaj kiel energifontoj, kun potencoproduktado de dekoj de miloj da kilovattoj.
(4) Havas certan energirezervon.
Dizelmotoroj por elektroproduktado ĝenerale funkcias sub stabilaj funkciigadkondiĉoj kun altaj ŝarĝaj indicoj.Kriz- kaj rezerva energifontoj estas ĝenerale taksitaj je 12h potenco, dum ofte uzitaj energifontoj estas taksitaj je kontinua potenco (la kongrua potenco de la generatoro devus dedukti la dissendperdon kaj ekscitpotencon de la motoro, kaj lasi certan energirezervon).
(5) Ekipita per rapidkontrola aparato.
Por certigi la stabilecon de la elira tensio-frekvenco de la generatoro, alt-efikecaj rapidkontrolaj aparatoj estas ĝenerale instalitaj.Por paralela funkciado kaj krado-koneksaj generatoraroj, rapidec-alĝustigaj aparatoj estas instalitaj.
(6)Ĝi havas protekton kaj aŭtomatigajn funkciojn.
Resumo:
(7)Pro la ĉefa uzo de dizelmotoroj por elektroproduktado kiel rezerva energifontoj, moveblaj energifontoj, kaj alternativaj energifontoj, merkatpostulo pliiĝis jaron post jaro.La konstruado de la Ŝtata Reto atingis grandan sukceson, kaj la elektroprovizo esence atingis tutlandan kovradon.En ĉi tiu kunteksto, la aplikado de dizelmotoroj por elektroproduktado en la merkato de Ĉinio estas relative limigita, sed ili estas ankoraŭ nemalhaveblaj por la disvolviĝo de la nacia ekonomio.Kun la kontinua evoluo de fabrikado-teknologio, aŭtomata kontrola teknologio, elektronika teknologio kaj komponaĵa materiala fabrikado-teknologio tutmonde.Dizelmotoroj por elektroproduktado evoluas direkte al miniaturigo, alta potenco, malalta fuelkonsumo, malaltaj emisioj, malalta bruo, kaj inteligenteco.La kontinua progreso kaj ĝisdatigoj de rilataj teknologioj plibonigis la garantian kapablon kaj teknikan nivelon de dizelmotoroj por elektroproduktado, kio multe antaŭenigos la kontinuan plibonigon de ampleksaj garantiaj kapabloj en diversaj kampoj.
https://www.eaglepowermachine.com/popular-kubota-type-water-cooled-diesel-engine-product/
Afiŝtempo: Apr-02-2024